（四）
　　
　　（续四）
　　
　　自古以来，生活在黄浦江畔这片肥沃土地上的上海本地人，生活的依靠，以农业为主，畜牧业、渔业为辅。自元代起，除了盛产稻谷、小麦、油菜籽、蔬菜瓜果等以外，在科技大家黄道婆先生等人的努力下，引进种植了棉花，并且建立了棉与棉纺织手工业（《黄道婆与她的贡献》·石拓·著），纺纱织布。上海地区一年四季，田间飘香，牛羊满地，百姓丰衣足食，是名副其实的鱼米之乡。
　　
　　上海有着悠久的历史与文化，春秋战国时期属于吴国，越王勾践灭吴后，归越国。越国被楚国灭亡后，归楚国。上海归楚国后，楚王分封于楚国的春申君，因为春申君的缘故，所以上海亦称申，或申城，黄浦江也叫春申江。不久，秦始皇统一六国，上海属于会稽郡管辖。据说，上海市内的古刹静安寺和龙华寺，始建于三国时东吴孙权的赤乌年间。上海也是我国古代棉与棉纺织科技的发源地，自从元朝起，明、清两代的上海地区，是棉与棉纺织手工业的中心，也是全国最富有的地区之一。
　　
　　到了近代，由于大清帝国，在第一次“鸦片战争”中的失败，大清帝国的政府，不得不“割地赔款”。因此，上海人祖祖辈辈生产、生活的土地，被大清政府“租”给了外国人。既然外国人“租”到了这片土地。那么，依靠这片土地生产、生活的中国人，不仅失去了这片赖以生存的土地，而且连同他们居住的家园，也将随时要被强迫迁移。
　　
　　随着英国人在黄浦江畔的“外滩”等，租界地内的建设。即父亲说的老家所在地，住在黄浦江畔的石姓人家的村庄，几乎集体迁移。据父亲说，我们石姓族人拿着“动迁款”，迁移到了苏州河以北，现今“老北站”的所在地。石姓人家在新的居住地，用“动迁款”重新买地建房。仍然以种植棉花、粮食,纺纱织布为生。
　　
　　以18世纪英国人詹姆斯·瓦特发明蒸汽机，为标志的英国工业革命，西方各国迅速进入到了工业社会。工业社会发展的速度比较快，发明创造层出不穷，特别是英国人乔治·斯蒂芬森发明了火车。火车的发明是工业革命的直接产物，它改变了人类陆上运输的模式。因此，当时的西方各国纷纷建设铁路，采用火车为陆上运输的主要工具。当然，生活在上海的外国人也不例外。因为外国人要修建铁路，我们迁移到“老北站”后的老家族人，只过上了二十几年的太平日子，又将要被迁移了。
　　
　　大清帝国同（治）、光（绪）年间，约公元1873—1876年，英国人要修建一条铁路，这条铁路从上海至吴淞码头，全长约三十里地左右。这条铁路史称“沪淞铁路”。“沪淞铁路”属于“窄轨轻便铁路”，由英国怡和洋行出资修建。英国人之所以要修“沪淞铁路”，据说是为了将到达吴淞码头的货物，省力快速的运送到目的地，与此同时，也方便了沪、淞之间居民往来的交通。
　　
　　“沪淞铁路”沿线设三个站，即上海站、江湾站、吴淞站。“沪淞铁路”上的上海站，就是现在的“老北站”。“老北站”过去叫“北火车站”，简称“北站”。父亲说，从黄浦江畔迁移过来的老家，恰好被规划在了“沪淞铁路”的上海站内。因此，老家不得不再次迁移。
　　
　　石姓族人的这次迁移，不再是集体了，而是各奔前程。有的迁往吴淞镇；有的迁往大场镇；有的迁往童家浜（现今老沪太路、普善路附近）；我的祖宗迁往到了，离开外国租界三十里地外的刘行镇。
　　
　　因此，我所熟知的老家是在刘行镇，我小的时候经常去老家玩。父亲告诉我的老家，是在黄浦江畔的“外滩”，离上海县城（现上海老城厢）北三、四里地路。
　　
　　再说，老家再次迁移后，被征用的土地，用于建造“沪淞铁路”。“沪淞铁路”于光绪二年，公元1876年底建成通车。
　　
　　铁路虽然建成通车，荒唐而又可笑的事情，也终于发生了。建成后的“沪淞铁路”系英国商人擅自建造，属于“违章建筑”。说其违章，这倒是实实在在的违章。因为“沪淞铁路”是英国商人在中国地界上建造。既然英国人要在中国地界上，建造铁路，那么必须得到中国政府的同意。然而，英国商人在没有得到中国政府许可的情况下，擅自收购铁路沿线的土地，擅自动拆迁铁路沿线的居民，擅自建造铁路，以及有关铁路所有的一切设施，统统构成了违章建筑。
　　
　　既然是“违章建筑”，那么被拆除是不可避免了。后经中英双方多次商谈，结果是大清帝国买断了“沪淞铁路”，包括铁路沿线的土地和一切违章物，并且按时付清各类款项。
　　
　　在大清帝国付清各类款项之前，“沪淞铁路”运营了一年。一年后，于光绪三年，公元1877年底，清政府将“沪淞铁路”的路轨全部拆除；将铁路沿线的设备、附属工厂、火车等设备器材，统统装箱入库，只留下了路基。“沪淞铁路”的历史，到此为止。
　　
　　违章建筑的“沪淞铁路”，虽然只运行了一年，但在火车运行的一年里，火车带给人们的好处是有目共睹的；给人们带来的利益，也是体会得到的。铁路及其附属设备虽被拆除，可是铁路的路基，铁路沿线的土地，被完整的保留了下来，这为以后的重建留下了基础。
　　
　　中国的洋务运动，据说始于咸丰十一年，即公元1861年，搞“洋务运动”的动机，存在着不同的说法。有的学者认为，由于“鸦片战争”的失败，大清帝国知道了洋枪洋炮的厉害。所以“洋务运动”主要是用来发展，大清帝国的军事工业，用来巩固摇摇欲坠的满清统治。因此人民大众，并没有觉得“洋务运动”有什么好处。譬如1865年在上海成立的江南制造局，就是一个规模庞大的军工厂。反倒是违章建筑，诸如“沪淞铁路”之类，使人们知道了近代工业的含义。
　　
　　因此，“洋务运动”的失败是历史的必然。大清帝国光绪二十年，公元1894年，中日“甲午战争”失败的同时，也标志了“洋务运动”的失败。与“沪淞铁路”相比，同为工业的发展，其结果为何大相径庭，真是值得深思。
　　
　　至于中日之间“甲午战争”的原为，特别是此战为谁而战，以及战后对中国社会的影响等问题，有专门家在研究。但我知道，在“甲午战争”中，由洋务运动所建立的“北洋舰队”，遭到了全军覆灭。在“甲午战争”后，签订的“中日马关条约”中，大清帝国把台湾及澎湖列岛，割让给了日本。
　　
　　洋务运动失败后的第三年，即光绪二十三年，公元1897年清政府在“沪淞铁路”路基的基础上，重建“沪淞铁路”。此次重建不再是原来的“窄轨轻便铁路”，而是标准的重型铁路。后来又在上海站（老北站）的基础上，向西北延伸，建造上海至南京的“沪宁铁路”。“沪宁铁路”建成后，“沪淞铁路”改叫“沪淞支线”。从此，从南京坐火车经上海北站，可直达吴淞口出海。
　　
　　大清帝国在清宣统三年，公元1911年10月的“辛亥革命”中灭亡。1912年1月1日成立中华民国，简称“民国”。中华民国的成立，标志着中国二千多年的封建专制制度的结束。（待续）
　　
　　二0一0年五月