北京市海淀区二里沟中心小学六年级学生栾松巍建议，让公车挂红色牌照，以便于统一管理和群众监督，遏制“公车私用”现象。（中国青年报2月21日）
　　一位小学生的建议得到许多人包括一些专家的认可，真是天大的笑话。公车私用监管部门集中了多少优秀人才，这样的办法还用小学生提出？
　　近年来，我国不断加大“公车私用”治理力度，各地也在探索监督办法。2009年杭州市规定市局(副厅)级以下取消专车，实行货币补贴。2010年广州市启动试点，引入GPS实时全程监控公车使用情况。
　　公车私用造成监督屡屡失效的主要原因，不完全是公车是否能识别的问题。你说公检法等很多执法专车能识别吧，不照样还是存在公车私用的现象，而且还易成为特权的识别符。
　　其实，“公车私用”屡攻不下的主要原因：一是与官员待遇潜规则有关。不知从什么时候开始，县（市）乡镇科局长，配专车成了潜规则。专车成了身份的象征，车型档次成了权力的象征。可怕的是还对这种现象见怪不怪，芜湖市副市长骑车送女上学倒成了新闻。二是与缺乏对官员的监督有关。据报道，中央从2011年４月起启动了专项治理。一年多来，近２０万违规公车被清理出来，１７０名干部被给予党纪政纪处分。官员违规违纪使用公车的，如果真要严格起来，绝对不只１７０名干部受处分，说明我们的监督还没到位。三是与官员的私心杂念有关。人民群众对“车轮腐败”深恶痛绝的主要原因倒不是说官员就一定不能配公车。而是官员有私心杂念，公车私用现象非常普遍，甚至出现官员公车私用出车祸“公家”赔偿屡见不鲜。
　　难道“公车私用”就真的一点办法没有吗？也不是。办法有三：一是动真格。要痛下决心，认真处置每一辆违规公车，该收缴的收缴，该退回的退回，该拍卖的拍卖，该报废的报废，该调剂的调剂，决不能走过场和不了了之。二是强监管。只有将公车管理纳入制度化、规范化、程序化轨道，才能从根本上遏制公车私用，将公车消费关进‘制度的笼子。与此同时，还可对公车统一喷涂颜色或标识，实行全民监督。三是重处罚。要走出公车治理“雷声大雨点小”的怪圈，就要重处罚，不要认为公车使用者大都是官员，违规就不能处罚重了，如果有这样的想法，我看再过十年，也未必能攻下“车轮腐败”这一难关。
　　对“车轮腐败”，只要我们的监管部门高度重视，真抓实干，全社会加强监督，就一定能取得阶段性成效，攻下难关。